物流業界で急増する「置き配」だが、実際には盗難や誤配、破損などのトラブルが続出。東京都消費生活総合センターには、2023年度に368件の相談が寄せられ、依然として問題解決には課題が山積している。再配達削減を目指す一方、ドライバーの負担増加や配達効率の ...

物流不動産市場は、空室率上昇や賃料減少、金利上昇といったマクロ経済の影響を受け、成熟期に突入。しかし、「2024年問題」に象徴される業界の構造変化や労働力不足が新たな課題となり、市場は依然として変革の波に揺れ動いている。

路線バスの後部段差は、単なる設計上の都合に留まらず、利便性と経済性を両立させるための戦略だった。現在、バス技術は進化し、電動化や自動運転の時代が迫る中で、段差の解消が現実味を帯びてきている。都市部と地方、ディーゼルと電動が交錯するなか、バスの未来に迫 ...

京都市営バス“倒産”寸前 「運転手が横柄」ではない、本当の赤字理由 カーナビの代わりに「ディスプレーオーディオ」を選ぶ人が増えた、実にもっともな理由 滋賀「米原駅」がびっくり ...

通勤中に電車の車窓や車での運転中に、外に目を向けると、近年、巨大で整然とした倉庫が目に入ることが増えてきた。幹線道路沿いや駅周辺の再開発地域、さらに郊外の広い土地など、さまざまな場所でこれらの倉庫を見かけることが多くなった。

筆者（碓井益男、地方専門ライター）は、これまで当媒体において「広島と愛媛の「この場所」に、なぜ橋を作らないのか？」といったような、架橋に関する記事を執筆してきた。今回は ...

リアエンジン方式は、単に乗降の利便性だけでなく、経済的な面からも合理的だった。 エンジンを後部に配置することで、整備時に運転席を取り外さずに作業できる。また、バスは路線に ...

路線バスの後部段差は、単なる設計上の都合ではなく、利便性と経済合理性を両立させるための「選択」だった。しかし、バスの技術は進化し続けており、今後この段差が不要になる可能性 ...

にある。一般的な乗用車やトラックは、エンジンを車両の前方に搭載しているが、路線バスの多くは後部にエンジンを配置している。このため、エンジンや変速機を格納するスペースが必要 ...

斬新なアイデアで誕生した国道350号 国道350号（画像：OpenStreetMap） 佐渡島の交通状況を見てみると、本土と佐渡島を結ぶ航路は ・新潟両津航路 ・直江津小木航路 のふたつある。これら航路 ...

という複合的な課題に直面している。では、本土と佐渡を橋で結ぶことができれば、状況は変わるのだろうか。 本土との架橋が実現すれば、現在約2時間30分を要するカーフェリーでの往来が ...