The Prussian T 18 was the last class of tank locomotives developed for the Prussian state railways. They were originally intended for services on the island of Rügen as replacements for Class T 12 and T 10 engines.

Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Personenzug- Tenderlokomotive. Anlass zur Beschaffung der Baureihe T 18 war, dass die auf Rügen eingesetzten T 12 und die im Raum Mainz stationierten T 10 nicht mehr den Anforderungen des Betriebs genügten.

Die Lokomotiven der Baureihe T 18.10 waren dampfturbinengetriebene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn der Achsfolge 2’C1’. Zwischen 1923 und 1926 wurden die beiden Lokomotiven der Baureihe T 18.10 gebaut, um die Anwendbarkeit einer vollständigen Dampfexpansion in Turbinen im Lokomotivbau zu prüfen. Dabei wurde eine ...

Stoomlocomotief T18 / BR 78. De Pruisische T18 is een 2-cilinder tenderlocomotief welke vanaf 1912 werd ingezet voor het trekken van personentreinen bij de Preußischen Staatseisenbahnen en de Deutsche Reichsbahn (DR). Vanaf 1919 werd de locomotief ook ingezet bij de Württembergischen Staats-Eisenbahnen en de Reichseisenbahnen in Elsaß ...

The DRG Class 78, or Prussian T 18, was the last tendered locomotive for the Prussian State Railways. The Prussian T 18 steam locomotive is of the 2'C2' h2t type and has three coupled driving wheel sets in the main frame and each with a movable 2-axle bogie at the front and a 2-axle bogie at the rear.

Die Dampflok BR 78, oder auch Preußische T 18, war die letzte für die Preußischen Staatsbahnen erwickelte Tenderlokomotive.

Aug 22, 2016 · Mit der Baureihe T 18 (spätere Baureihe 78) wurde die Entwicklung der Personenzugtenderlokomotiven in Preußen abgeschlossen. Leistung, Achslast und Höchstgeschwindigkeit der neuen Baureihe sollten in etwa der preußischen Personenzuglokomotive P 8 (spätere Baureihe 38.10) entsprechen.

Das Saarland und Elsass-Lothringen behielt seine T18, erstere kamen erst 1925 als 78 283-328 zur Reichsbahn (einschließlich Nachbauten von Hanomag und Franco Belge), die Elsässer Lok wurden dann von der SNCF eingereiht.

Die T 18 1002 wurde 1926 von Maffei vollständig neu konstruiert und gebaut. Sie war mit einem Kondens-Schlepptender der Bauart 2‘2‘ T 24 ausgestattet. Die Kondensatoren wurden beidseitig längs unter den Umläufen angebracht und es wurde eine Ljungströmturbine eingesetzt.

The Prussian T18 Conceived originally in 1911 for faster handling of passenger train service on the Isle of Rügen, built as the class T 18 (later class 78) in its symmetrical construction with three coupled wheel sets, two trucks, large fuel and water containers and a maximum speed of 100 km/h / 62.5 mph in both directions, one of the most ...